新型建材防水行業現狀與未來分析(1)

我國新型建材工業是伴隨著改革開放的不斷深入而外牆美容發展起來的，從1979年到1998年是我國新型建材發展的重要歷史時期。經過20年的發展，我國新型建材工業基本完成了從無到有、從小到大的發展過程，在全國範圍內形成了一個新興的行業，成為建材工業中重要產品門類和新的經濟增長點。經濟建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，給新型建材的發展提供了良好的機遇和廣闊的市場。

預計1999年新型建材產值占建材工業總產值的比重將接近20。目前，全國新型建材企業星羅棋布，在市場需求的帶動下，已經形成了全國範圍的機關報型建材流通網；大部分國外產品我國已能生產，級賓館所需的新型建築材料國內已能自給；不同檔次、不同花色品種裝飾裝修材料的發展，為改善我國城鄉人民居住條件、改變城市面貌提供了材料保證。我國已經形成了新型建材科研、設計、教育、生產、施工、流通的專業隊伍。

1、新型牆體材料發展狀況

我國新型牆體材料發展較快，1987年新型牆體材料產量為184。5億塊標准磚，到1997年增長到1849。88億塊標准磚，增長了10倍，新型牆體材料在牆體材料總量中的比例由4。58上升到25。2。
新型牆體材料品種較多，主要包括磚、塊、板，如粘土空心磚、摻廢料的粘土磚、非粘土磚、建築砌塊、加氣混凝土、輕質板材、復合板材等，但數量較小，在決的牆體材料中據點地比便仍然偏小。只有促使各種新型體材料因地制宜快速發展，才能改變牆體材料不合理的產品結構，達到節能、保護耕地、利用工業廢渣、促進建築技術的目的。
經過近20年來自我研制開發的第進國外生產技術和設備，我國的牆體材料工業已經開始走上多品種發展的道路，初步形成了以塊板為主的牆材體系，如混凝土空心砌塊、紙面石膏板、纖維水泥夾心板等，但代表牆體材料現代水平的各種輕板、復合板所占比重仍很小，還不到整個牆體材料總量的1，與工業發達外牆防水國家相比，相對落後40-50年。主要表現在：產品檔次低、企業規模小、工藝裝備落後、配套能力差。新型牆體材料發展緩慢的重要原因之一是對實心粘土磚限制的力度不夠，缺乏具體措施保護土地資源，以毀壞土地為代價制造粘土磚成本極低，使得任何一種新型牆體材料在價格上無法與之競爭。

1994年新稅制實行後，對粘土磚生產企業僅征收6的增值稅，而不少新型牆體材料，尤其是輕質板材卻要交納17的增值稅務局，加劇了新型牆體材料發展的不利局面。針對這種情況，國家三部一局(建設部、農業部、國土資源部和國家建材局)牆材革新辦公室積極指導各地大力開展牆材革新工作，結合各地實際情況，出台了多項牆改政策，有力地促進了新型牆體材料的發展。

2、保溫隔熱材料

1980年以前，我國保溫材料的發展十分緩慢，為數不多的保溫材料廠只能生產少量的膨脹珍珠岩、膨脹蛭石、礦渣棉、超細玻璃棉、微孔硅酸鈣等產品，無論從產品品種、規格還是質量等方面都不能滿足國家建設的需要，與國外先進水平相比，至少落後了30年，例如，1980年以前，我國礦渣棉僅有3家生產廠，年和平能力不足萬噸，只能和平品種單一的散棉，硅酸鈣絕熱材料也只有3家企業，年產8000立方米左右。改革開放以來，我國保溫隔熱材料有了長足的進步，已發展成為品種比較齊全、初具規模的保溫材料的生產和技術體系。1996年全國產量約80萬噸，其中礦岩棉約20萬噸，玻璃棉約4萬噸，泡沫塑料約5萬豆子，膨脹珍珠岩約600萬立方米(約含45萬噸)，其它材料6外牆清洗萬噸。

我國保溫材料與工業發達國家相比主要差距是：①保溫隔熱材料在國外的最外牆防水大用戶是建築業，約占產量的80。而在我國建築業市場尚未完全打開，其應用僅占產量的10。②生產工藝整體水平和管理水平需進一步提高，產品質量不夠穩定。③科研投入不足，應用技術研究和產品開發滯後，特別是保溫材料在建築中的應用技術研究與開發多年來進展緩慢，嚴重地影響了保溫材料工業的健康發展。加強新型保溫隔熱材料和其他新型建材制品設計施工應用方面的工作，是發展新型建村工業的當務之急。

新型建材防水行業現狀與未來分析(2)

從以上情況可以看出，我國保溫材料工業經過30多年的外牆防水努力，特別是經過近20年的高速發展，不少產品從無到有，從單一到多樣化，質量從低到高，已形成取膨脹珍珠岩、礦物棉、玻璃棉、泡沫塑料、耐火纖維、硅酸鈣絕熱制品等為主的品種比較齊全的產業，技術、生產裝備水平也有了較大提高有些產品已達到90年代國際先進水平。但由於我國保溫材材料工業赳不晚，總體技術和裝備水平較低，在建築領域的應用技術有待完善，在很大程度上影響了保溫材料的推廣應用。近年來，保溫材料工業重復建設現像嚴重，全國各地蜂湧而上，幾年間上百條生產線投產，而在應用領域的開發上卻投入不多，造成了目前投資效益低，供過大於求的局面。

3、防水密封材料
防水材料是建築業及其它有關行業所需要的重要功能材料，是建築材料工業的一個重要組成部分。隨著我國國民經濟的快速發展，不僅工業建築與民用建築對防材料提出了多品種高質量的要求，在橋梁、隧道、國防軍工、農業水利和交通運輸等行業和領域中也都需要高質量的防水密封材料。

改革開放以來，我國建築防水材料獲得較快的發展。防水材料已擺脫了紙胎油氈一統下的落後局面，目前擁有包括瀝青油氈(含改性瀝青油氈)、合成高分子防水卷材、建築防水塗料、密封材料、堵漏和剛性防水材料等五大類產品。1995年新型防水卷材產量4200萬平方米，約占防水卷材產量的5。我國防水材料基本上形成了品種門類齊全，產品規格、檔次配套，工藝裝備開發已初具規模的防水材料工業體系，國外有的品種我們基本上都有。
目前我國防水材料與國外先進國家相比存在以下主要問題：一是產品結構不合理，目前新型防水密封材料的生產量和使用量都很小，紙胎油氈仍占防水卷材的95；二是產品質量普遍偏低，假昌產品充斥市場；三是設計施工應用技術有待提高建築滲漏還相當嚴重。防水材料工業亟待調整結構、規範市場。

4、裝飾裝修材料

建築裝飾裝修材料品種門類繁多，更新換代十分迅速，與人民生活水平提高和居住條件改善密切相關，是極具發展潛力的建築材料品種之一。它的品種、質量和配套水平的高低決定著建築物裝飾檔次的高低，對美化城鄉建築、改善人民居住和工作環境有著十分重要的意義。

我國建築裝飾裝修材料的發展，雖然起步較晚，但起點較高，主要生產能力量是80年代以後引進國外先進技術和裝備基礎上發展起來的。目前花色品種已達4000外牆防水多種，已基本形成初具規模、產品門類較齊全的工業體系。1995年我國裝飾裝修材料年產值約為400億元。1991-1995年，我國裝飾裝修材料年遞增速度3外牆清洗0左大路。1996年主要產品產量為：壁紙、牆布2。1億平方米，塑料地板3600萬平方米，建築塗料65萬噸，塑料管道9萬噸，塑料門窗近1000萬平方米，化纖地毯450萬平方米。
目前級的賓館裝飾裝修基本幫到自已生產，四至五星級賓館的裝飾裝修有30-40可以做到自給。存在的主要問題是：生產企業規模偏小，產品質量不穩定，款色舊，檔次低，配套性差，市場競爭能力弱；科研開發力量不足，產品更新換代能務弱，不能適應外牆美容市場需求；產品結構不合理，中、低檔產品比例大，高檔材料比重低，不能滿足高檔建築裝飾裝修的需求。

綠化屋面處理好防水效果更佳

不少人認為，屋頂綠化對抗滲防漏不利，這是一種比較片面的看外牆清洗法。實際上土外牆防水壤在吸水飽和後會自然形成一層憎水膜，可起到滯阻水的作用，從這個角度看對防水有利。

並且覆土種植後，可以起到保護作用:使屋面免受夏季陽光的曝曬、烘烤而顯著降低溫度，這對剛性防水層避免干縮開裂、緩解屋面震動影響，柔性防水層和塗膜防水層減緩老化、延長壽命十分有利。當然也有不利影響:外牆防水當澆灌植物用的水肥呈一定的酸堿性時，會對屋面防水層產生腐蝕作用，從而降低屋面防水性能。

克服的辦法是:在原防水層上加抹一層厚11外牆美容5～210cm的火山灰硅酸鹽水泥砂漿後再覆土種植。同普通硅酸鹽水泥砂漿相比，火山灰硅酸鹽水泥砂漿具有耐水性、耐腐蝕性、抗滲性好及喜濕潤等顯著優點，平常大都用於液體池壁的防水上。將它用於屋頂覆土層下的防水處理，正好物盡其用，恰到好處。在它與覆土層的共同作用下，屋頂的防水效果將更加顯著。

蓄水屋面的防水

蓄水屋面除增加結構的荷載外，外牆防水如果其防水處理不當，還可能漏水、滲水。因此，蓄水屋面既可用於剛性防水屋面，也可用於卷材防水屋面。

采用剛性防水層時也應按規定做好分格縫，防水層做好後應及時養護，蓄水後不得斷水。采用卷材外牆清洗防水層時，其做法與卷材防水屋面相同，應注意避免在潮濕條件下施工。例如，可設置外牆防水一個細石混凝土防水層，但同時也可在細石混凝土中摻入占水泥重量0105%的三乙醇胺或1%的氧化鐵，使其成為防水混凝土，提高混凝土的抗滲能力，防止屋面滲漏。

為外牆美容了避免池壁裂縫，應采用鋼筋混凝土池壁或半磚、半鋼筋混凝土池壁。前者用於現澆鋼筋混凝土屋面，後者適應於預制板屋面。采用磚砌池牆時，靠近池底應做60～100mm高混凝土反邊，且磚池壁應適當配置水平鋼筋。以上幾種做法，均避免了池牆滲漏現像。不再出現池壁裂縫，池壁內抹灰可同池底。

趕走酷暑！台媒貼4大"降溫秘訣"打造清涼居家環境

天氣持續高溫炎熱，不少民眾想吹空調但又怕電費居家隔熱紙吃不消，“抗暑”頓時成了全民運動，台灣房屋網站特地貼出四招“降溫秘訣”，讓民眾不用花錢就能打造清涼居家環境。

台灣“好房網”資深協理徐賢淑表示，要為房子“降溫”，第一就是要做好戶外遮蔽，例如可以在樓頂鋪設黑紗網、泡沫塑料板，平均可使室溫下降3到4度，比窗簾、隔熱紙等室內遮陽效果來得更快更有效。

其次，除了戶外遮陽，在室內種植盆栽也課營造“自然涼”的效果，可在陽台、客廳等空間擺放綠色植物打造“清涼角落”。

第三，記得拔掉家中不常用的家電插頭，避免室內熱能傳導而拉高溫度。例如夏天不太需要喝熱水，就可以拔掉飲水機插頭，不僅省電，還可以減少不必要的耗電與熱氣。

第四，清除家中過多的雜物，保持空氣流通。如果家中囤積過多的雜物與衣服，造成室內無法通風隔熱紙，就容易顯得悶熱。維持室內整潔，雜物用品妥善收納，不僅有利於通風散熱，營造“視台中隔熱紙覺清汽車隔熱紙爽”，坐收滿室涼意。

汽車裝了隔熱玻璃還需貼隔熱膜嗎？

現在的年輕車主，在買回新車之後，會經台中汽車隔熱紙常翻閱說明書或者配置表，以便更好地了解愛車性能，縮短磨合期。細心的車主可能會發現“綠色隔熱玻璃”的字樣，或者是“XIR隔熱玻璃”的字樣，故而前來討教：既然已經是隔熱玻璃了，那還是否需要再給汽車貼膜呢？其實這是對汽車玻璃的誤解！

所謂的XIR隔熱玻璃，其實就是夾層玻璃，分為夾膠和夾膜兩種。夾膠玻璃：比較常見，一般車型的前擋玻璃都采用XIR夾膠技術，其主要性能在於防爆而非隔熱。夾膠玻璃在遭遇意外破碎後能夠憑借夾膠的隔熱紙粘性將玻璃碎片牢牢粘住，以免玻璃碎片飛濺傷人。但是，隔熱效果比較之下則相形見絀，只能達到20%左右，完全無法滿足車主對於隔熱性台中隔熱紙的需求。

夾膜玻璃：在玻璃夾層中加入一層清晰度高的隔熱膜，這種車窗玻璃在發達國家比較普及。只有在很少的高端車型上才會原配使用，例如寶馬760，原裝側擋市場價為5汽車隔熱紙800元。這種玻璃隔熱效果就好於夾膠玻璃，同時保持了較高的防爆性能。原車雖然帶了顏色但是它防紫外線的系數還達不到99%，而且它沒有什麼隔熱功能，如果全部的玻璃吸收的熱量是100%的話前檔的就能占到41%，側後窗的則占到59%，除去熱量紫外線對身體及內室的危害也較大。

劣質隔熱膜不堪“烤”驗

三伏天，窗戶貼膜服務走俏。很多市民家發現當西曬房間的窗戶大樓隔熱紙貼上隔熱膜後，午後房裡溫度下降了三四攝氏度，太陽直射時，房裡明亮卻不刺眼。可是，也有些消費者遭遇了劣質膜的困擾。

　　最近，張女士家來了一名上門推銷者，號稱某品牌進口隔熱窗膜剛打入中國市場，首批消費者可享超低推廣價。張女士就讓對方給兩個房間隔熱紙的窗戶貼了膜。事後發現，貼膜的房間光線變暗，溫度卻居高不下，窗膜還散發出異味。張女士撥打對方留下的手機號碼，是空號。

　　從事窗戶貼膜行業多年的羅旭濤表示，隔熱膜雖只有薄薄一層，高檔膜卻分為保護層、防紫外線層、金屬隔熱層、耐磨外層等，夏季隔熱，冬季保溫，還有隔離紫外線、防止眩光、防爆、防偷窺等多重功能。劣質產品可能只是一層做了染色處理的塑料紙，不但不能有效阻擋太陽熱量和紫外線，還會影響室內采光，其膠層殘留甲醛、苯等化學物質，影響人體健康。羅旭濤介紹了兩個挑選優質膜的小竅門：撕開保護台中隔熱紙層，劣質膜有刺鼻的氣味，優質膜內貼面光滑、無異味；用手指輕刮，劣質膜會留下刮痕，而優質膜手感厚實，不會有劃痕。

　　晚報便民服務聯盟提供兩種品牌的優質窗膜，分別汽車隔熱紙是美國龍膜和法國利萊貼玻璃膜。龍膜來自全球最大的玻璃功能膜制造商，既有家居窗戶貼膜也有汽車貼膜；利萊貼玻璃膜35年專注研發玻璃貼膜，既有各種家居隔熱膜，也有花色豐富的裝飾膜。歡迎讀者撥打晚報熱線96333預約，可享各種優惠，包上門安裝，售後有保障。

冬天貼汽車隔熱膜頗有一番“學問”

分析數據顯示，冬天貼膜的人數明顯比夏汽車隔熱紙天貼膜的人數減少了一半，從箭牌汽車膜冬夏兩季的銷售數據可以反映出來。原因在於車主們有一個錯誤思想就是：冬天沒必要貼汽車隔熱膜。恰恰相反的是冬季汽車貼膜依舊很重要，隔熱紙除此之外冬季貼防爆膜還是一門頗深的學問。

　　很多車主都會想為什麼冬天貼膜依然重要呢？不是冬天天氣冷不適合貼膜嗎？其實不是這樣的，我們就從汽車貼膜本身自有的特征來說吧，采訪車主黃先生中說到冬天太陽不是很大，貼膜沒什麼必要。但是車主沒有想到的是汽車貼膜還是一種防爆膜，對防爆來說他的重要台中隔熱紙性是不分季節的呢，而對於車主來說安全是比任何都重要的，所以說冬天貼膜是非常有必要的，車主們也不要因為想省幾百塊錢而拿自己的安全開玩笑吧，早點貼膜，早點為自己買上一份安全。

　　還有就是認為冬天太陽不辣就沒必要貼膜這是一個錯誤的想法，相反的冬天的紫外線是比任何一個季節的強烈許多，冬天的紫外線穿透力比較強烈會威脅車主們的健康，而哪款膜的紫外線阻隔率會比較好呢，據專業人士對比測試之後和車主的反應，箭牌汽車膜的熱阻隔率是蠻好的，還因為箭牌汽車膜是一款美國膜，質量更是有一定的保證，如果購買箭牌汽車膜的話，建議在其天貓官方旗艦店和專營店上購買是最好的，原因在於這兩大銷售平台是箭牌汽車膜現今唯一的銷售渠道。

　　另外車主在知道了解了汽車防爆膜的重要性之外，還需要了解一下氣溫相關問題。冬季貼膜箭牌汽車膜的建議最好是選擇一個適合的地點，溫度相對合適的地方，例如室內貼汽車膜。選擇一個合適的貼膜施工店大樓隔熱紙可以減少對貼膜效果的影響，所以說施工店的選擇是不可忽視的。

　　冬季貼膜也是一門學問，另外專業人士提醒車主們，現在臨近過年，真台中汽車隔熱紙假膜橫行，需居家隔熱紙要車主們在購膜的時候稍加細心，以免買到假膜，吃大虧。

太陽隔熱膜安全防薄膜建築裝飾膜及其功能介紹

1。太陽隔熱膜的主要功能：(1)阻隔太陽能輻台中隔熱紙射，將部分太陽輻射能通過反射和吸收等作用阻擋在玻璃窗外，從而起到保持室內環境的舒適性，或減少制冷時的能源消耗；（2）阻隔大部分紫外光，阻隔率高達95-99%，減緩物體退色的可能性。（3）部分太陽隔熱膜，由於光線明暗的光學作用，白天可以產生單向透視的效果，這種效果根據膜的可見光反射率和室內外光線差等因素，單向透視效果有所不同。這一效果可以用來改變既有建築的外觀。也可以保護隱私。（4）具有一定的安全作用，膜與玻璃結合後，憑借其一定的抗撕裂性，當玻璃發生自爆或非惡意損壞時仍能使破碎的玻璃黏在一隔熱紙起而不馬上墜落發生危險。隔熱防爆膜（厚度〉2mil）時，還具有比較高的防爆等級，比如惡意攻擊或爆炸等產生的危害。（5）改變視覺舒適度，根汽車隔熱紙據不同的透光性，可以起到大樓隔熱紙降低眩光的影響，使視線更加舒適。
　　
　　2。安全防爆膜的主要功能（1）安全防爆膜，英文：Safetyand Secutrity Window Film；既安全和防爆窗貼膜，因此正確的理解是安全防爆膜應該分成“安全級”和“防爆級”兩個的能力等級。（2）安全膜一般是指厚度小於7mil的無色透明的膜，可以是單層或雙層組成；其主要功能是使玻璃在發生自爆或非惡意碰撞破碎時，仍然能夠使破碎的玻璃牢牢地黏結在一起而不掉下來；並同時具有阻隔紫外線的功能。（3）防爆膜一般是指厚度達於7mil的無色透明的膜，可以是單層或多層組成，或二層以上復合或微復塗層的4mil以上厚度的膜，其主要功能是在惡意攻擊、炸彈襲擊下能夠防止已破碎的玻璃飛濺傷人
　　
　　3。建築裝飾膜的主要功能（1）建築裝飾膜可以分成室內用和室外用膜，這裡主要台中汽車隔熱紙討論室內玻璃膜。（2）室內玻璃部位包括門窗玻璃、隔斷玻璃、背景牆玻璃、屋頂玻璃、燈居家隔熱紙箱玻璃、櫥櫃玻璃、家具玻璃等（3）根據裝飾膜材料材質不同可以把裝飾膜分成：PVC膜、PET膜；生產工藝分：鑄造膜、拉伸膜、復合膜等。的作用；（4）隔熱安全膜或隔熱防爆膜具有太陽隔熱膜和安全防爆膜的所有功能。
　　
　　裝飾膜的品種繁多，有基本色的、彩色的、半透明的、不透明的以及印有幾何圖形的。可應用於任何平板玻璃上，能產生構思精妙、風格迥異、私密顯著的裝飾效果，只要你富有創造性的想像力，幾乎可以構築任何你需要的圖案，不受材料的局限，加工的限制，所有你想像中圖案都可以最低成本的實現。室內裝飾膜在正替代著傳統的噴沙、磨沙、蝕刻玻璃和鋼化玻璃。裝飾膜適用於家居、辦公室、餐廳、商場前台、隔斷以及其他個人私密空間，並且有相當豐富的品種和裝飾圖案供選擇，亦可將多種裝飾膜組合使用以追求您所要的效果。裝飾膜能有效地緩解眼睛疲勞，有助於改善辦公室職員和大樓住戶的生活條件，並且使商住和居住環境增添藝術的美感。

劣質隔熱膜的表現及應對方法

劣質的建築玻璃膜的危害有很多，也許有的消費者認隔熱紙為，便宜的膜和貴的膜沒什麼很大的區別，其實事實不是這樣的。

真正的玻璃膜都是經過專業的檢測其含的化學成份對人身都是不會造成任何傷害的，都是經過相關檢測報告，消費者購買時都可要求看這些檢測報告等相關手續，真正的好膜都是產於國外，同時出具真實有效的海關報關和原產地證明書，並在相關的生產商官方網站可以查詢。而劣質的玻璃膜不僅是消費金錢的問題同時也會損害人體的健康。實際上劣質隔熱膜隱含著很多弊病，主要表現台中隔熱紙在以下一些方面。

（1）以次充好，劣質的高透光隔熱膜隔熱性能很差汽車隔熱紙，客戶可以要求用相關的儀器現場測試。（2）劣質膜的清晰度低，且沒有防劃傷層，所以很不耐磨，在安全上也得不到保障。（3）黏膠中的殘留揮發甲醛、大樓隔熱紙苯、二甲苯等有害物質(粘貼膠發臭、刺鼻)，嚴重危害人體健康。可以要求出具相關的檢測報告（4）阻擋紫外線不達標；顏色刺眼，易褪色，有損美觀。（5）隔熱性能相當的不穩定、隔熱率逐年下降，

所以，我們消費者在購買隔熱膜產品時，需要商家提供一些必須的材料：①品牌授權證書②生產廠商台中汽車隔熱紙的相關資料③真實有效的檢測報告、海關報告與原廠地證書④產品質保卡（優質玻璃膜產品都是廠家原廠質保⑤與經銷商簽訂合同

建築玻璃隔熱膜目前屬於一種高科技產品，其技術含量不得而知，購買隔熱膜時，不要一味的強調產品價格，關鍵是值和不值的問題，便宜肯定沒好貨，希望消費者能夠擦亮眼睛，居家隔熱紙為了您和家人的健康安全，買貨真價實的好玻璃貼膜產品。

推出全球首款LNG堆高機 行業最節能

4月23-24日，連雲港市。2014拖板車全國綠色低碳港口示範技術交流會暨中國港口協會科學技術委員會年會召開。期間，在連雲港新東方國際碼頭，展出全球首台LNG(液化天然氣)堆高機，震撼全場，並被與會專家及客戶評價為——“行業最節能堆高機”。

　　“此款堆高機為天然氣動力的集裝箱空箱堆高機，完全由自主研發，最大的特堆高機點是無污染，零排放。同時，可以為客戶節約17%-22%的使用費用。” 研究院叉車所所長李健告訴。

　　相比傳統柴油設備，天然氣能源更經濟實惠、綠色環保。值得一提的是，此款LNG堆高機首批產品已經完成交付，並在連雲港國際碼頭上工作多日。“LNG堆高機不但環保節能，堆高機而且極大節約了成本，粗略算下來，每年能節約近10萬元的使用費用，很感謝工程師的辛苦工作。”在國際碼頭，一位客戶對說道。

　　據悉，此款堆高機不但具有LNG新燃料技術，而且物料架還有防傾翻保護、高效技能、CAN總線通訊等一系列核心技術。正因為受到了客戶的高度評價，此款堆高機也被推薦至此次全國綠色低碳港口示範技術交流會展出。

世界首台天然氣空箱堆高機在連雲港港投入使用

2014年5月28日，世界首台LNG(天然氣)空箱堆高機料架在連雲港港新東方集裝箱碼頭作業。

近日，在連雲港新東方集裝箱碼頭出口外貿區貨場上，由集團有限研制的世界首台LNG(天然氣)空箱堆高機投入使用。據該操作司機堆高機介紹，該LNG(天然氣)空箱堆高機在實際使用中具有減振效果好，轉向靈活，堆高機便於操作，作物料架業半徑變小，安全、節能、環保、低碳，照明燈照明充分等優點。

據了解，LNG(天然氣)空箱堆高機在使用過程中能降低使用成本，不產生積碳，綜合消耗降低20---35%；，發動機動力采用燃氣動力系統，動力性、達到同類柴油機水平，安全性能好，整機采用防傾翻保護技術自動滅火系統，不易發生燃燒和爆炸；使用LNG(天然氣)堆高機清潔能源符合節能減排政策，為企業降低運營成本，增強競爭力。

低速電動汽車能否迎來陽光生長？

近日，“工信部初步同意將山東省列為國內首個低電動車速電動汽車推廣試點省份”消息首先見諸山東媒體，繼而引起全國的廣泛關注。目前，在工信部網站尚未見到相關正式文件，也沒有工信部對此事項進行確認的相關報道。但對這一具有裡程碑意義、行業突破性大事的後續進展，各方正拭目以待，至少比混合動力車仍然只補3000塊看著來勁兒。

由於身份尷尬，草根式生長，夾縫中生存，似乎成了這些年低速電動汽車的存在狀態。堆高機

事實並沒有如此嚴酷，在地方政府打造的區域小氣侯環境下，低速電動汽車草根式生長發揮到極致，如近年山東的低速電動汽車產業可謂是瘋狂生長，已發展到相當規模。

今年上半年，山東省生產小型純電動汽車8。28萬輛，同比增長79。2%，銷售小型純電動汽車8。03萬輛，同比增長83。4%，產銷分別占到該省新能源汽車產銷總量的92。3%和92。6%，喧賓奪主地搶了混合動力汽車和插電式電動汽車的風光。

而在兩年半以前的2010年低速電動車的產量只有2。9萬輛，當時的月產量規模也就是現在的六分之一左右。

2011年，山東生產小型低速純電動汽車產量達到6。4萬輛，比上年增長了120%。

2012年，山東小型純電動汽車的產量已達到12。8萬輛，增速仍然高達68。堆高機6%。

按今年上半年的勢頭，2013年全年產量應該可以達到18萬輛甚至突破20萬輛。

這僅僅是山東。遼寧、、河北、、浙江也都在中國低速電動汽車產業地圖上占有重要位置，並依次自北向南與山東共同構成了以環渤海地區和華東部分地區為代表的中國低速電動汽車的產業帶。雖然沒有確切統計數據，保守估計全國低速電動汽車總產銷規模應該在30萬輛以上。

這個產業帶，被地方視為戰略新興產業發展區域，於國家而言卻是一個“灰色地帶”。當然地方政府在做積極的努力，山東省新能源汽車技術創新聯盟在2011年發布實施了《低速電動汽車通用技術條件企業標准，河北邢台市於同年出台《低速電動汽車管理辦法（試行）》，並在今年9月下旬降低駕駛人資格標准，由原來的C1及以上修改為C3及以物料架上，適用的路面範圍也更大了。

電動車行業真的繞不開“火劫”嗎？

“火劫”是佛教中說的“大三災”之一，出現火劫時，對人事物的破壞會很大。而新興的新能源汽車——電動車，一旦在事故中起火燃燒，就想遭遇了火劫一樣，不僅對電動車生產商造成巨大的壓力甚至對整個電動車行業的穩定發展都能產生不小的負面影響。

記得早在2011年，美國雪佛蘭Volt電動汽車就有過在兩次撞擊測試物料架後發生電池冒火星或起火的事件，同年春天一輛Volt在撞擊測試中電池損壞，三周後，電池起火，引燃了這輛汽車以及同堆高機在NHTSA車庫中的另外三輛汽車。為此美國汽車安全機構還發起了對通用汽車雪佛蘭Volt電動汽車的調查，此事的發生，媒體大多都是一邊倒的負面報道，甚至開始否定電動車的發展，事件造成的巨大壓力對雪佛蘭電動車的發展及全美電動車的推廣都十分不利。

另外，在美國還有三家新興的電動車生產企業，他們分別是菲斯克、Coda和特斯拉，其中菲斯克的電動車未上市先因起火隱患而召回，在公眾心目中留下了危險的堆高機印像，其後上市的電動車幾乎無人問津、隨後破產。後來特斯電動車拉電動車在出色的營銷手法下，銷售量一路走高，該的股票市值也一度突破200億，特斯拉的成功讓很多熱衷於新能源汽車發展的人看到了一點希望，但是在今年10月1日，特斯拉的一輛Tesla Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，隨後特斯拉的股價應聲而跌，僅兩天的時間特斯拉的股票就下跌達 10%，市值被削掉23億美元，並且引發了媒體大量“特斯拉起火、安全隱患堪憂”的負面報道。

從國內媒體的態度看，對特斯拉的報道及評論大都是負面性的，甚至有人認為此事的發生甚至會導致特斯拉一蹶不振，隨後在特斯拉CEO馬斯克的公開聲明下，這幾天才逐漸挽回了影響，消除了人們對特斯拉電動車的疑慮。

本文不想討論特斯拉是如何在突發火劫面前如何公關應對的，只是想說：為什麼電動車好像就不能起火？一旦有電動車在猛烈的高速撞擊中發生燃燒事件時，為什麼就會引發媒體的集體關注甚至引來鋪天蓋地的負面報道呢？為什麼民眾對電動車的安全性要一直持否定態料架度呢？

眾所周知，純電動車除受限於續航裡程外，在節能環保等諸多方面有著非常突出的表現，也是未來在石化能源逐漸枯竭下汽車的發展方向之一。但是我們看到電動車的發展之路很不順利，民眾對電動車一直持有一種不安全的偏見、而且還難以消除。正如馬斯克在此次Tesla Model S起火事件中的解釋：在美國，平均每2000萬行駛裡程發生一起汽車火災，而特斯拉則是每1億行駛裡程才發生一起火災。駕駛傳統汽油車遭遇火災的可能性，是駕駛特斯拉的5倍。

其實在車上裝有大量高易燃易爆燃油的傳統內燃機動車，確實存在更大的安全隱患，據美國國家防火協會的數據，在美國，每年有逾25萬輛汽車起火，造成約500人死亡。但是討論純電動車比傳統內燃機動車更安全不是關鍵，關鍵的是為什麼內燃機動車起火甚至造成駕乘人員傷亡，其汽車制造企業的股票並沒有應聲下跌，媒體也沒有一篇關於內燃機動拖板車車的負面報道，而電動車為什麼就恰恰相反呢？

電動車騎上晚高峰的秋石高架

昨晚7點左右，一輛載著兩人的電動車和一輛面包車相撞。騎電動車的是一對40歲不到的夫妻，事後被緊急送往117，截至發稿時，兩夫妻仍在搶救中，醫生表示可能有生命危險。

　　讓許多人難以置信的是，這起車禍發生在晚高峰尚未完全結束的秋石高架上。

　　“還不是為了貪圖上面電動車少，能開得快堆高機。”昨晚的事故，發生在秋石高架靠近石大路交叉口位置。在附近工作的徐先生說，這一路段禁止電動車、自行車通行是眾所周知的，但石祥路和石橋路的地面道路在早晚高峰時期電動車的流量很大，因此常能看到有電動車、自行車為堆高機了“加速”駛上高架，甚至還有駕駛員一路逆向開上高架的。

　　“這一帶靠近城郊結合部，電動車、自行車的數量非常大，這種騎車上高架的現像確實很多。”交警部門表示，對這種現像的嚴查一直在進行，但仍擋不住駕駛者搶道上高架的“熱情”。特別是早晚高峰期，往往執勤交警一個不留神，就有漏網者趁機開上高架。

　　秋石高架限速80公裡，車流眾多，尤其是在早晚高峰期間。而電動車幾乎沒有任何防護設備，一旦發生事故，就很物料架容易導致傷亡。電動車因此交警提醒市民，切莫圖一時之快，騎著電動車與自行料架車上高架。這樣的做法，無異於一路拖板車在與死神同行。

通用研發兩款電動車 續航裡程超越寶馬i3

通用汽車此前宣布大力推廣電氣化車輛，計劃到2017年堆高機產量將達到50萬輛。為完成這一目標，通用正在加快新能源領域車型的研發腳步。通用汽車CEO丹·艾克森近日在接受采訪時表示：“我們正在開發兩款電動車，其中一款車型續航裡程為160公裡，另一款為320公裡。”網通社在對比後發現，通用汽車目前研發的兩款純電動車續航裡程已超越寶馬i3。

電動車憑借“零排放”的優勢，正成為汽車市場未來發展的趨勢。但由於車輛行駛由電池提供動力，因此電池續航裡程已然成為一個重要指標，電堆高機池容量能否進一步提升，已成為各大廠商共同面臨的問題。就通用汽車而言物料架，旗下SPARK純電動車續航裡程為130公裡，未來推出的兩款電動車則在160-320公裡之間，相比之下續航裡程已有效提升。此外在價格方面，通用新電動車待上市後售價將僅為3萬美金，在同級別市場中具有相當強的競爭力。

在今年7月29日，寶馬選擇在中國、美國及英國三地首發其首款電動車-i3，這款車可分為純電動及油電混合動力兩個版本。其中純電動版本中寶馬i3配備一台最大功率125kw，最大扭矩250牛米的電動機，續航裡程在130公裡-160公裡之間。相比之下，通用所研發的兩款電動車將更具競爭力，其中320公裡的續航裡程甚至超越寶馬兩倍之多。

在新能源領域，通用汽車現階段已推出三款車型，分別是SPARK純電動電動車車、雪佛蘭沃藍達以及凱迪拉克ELR。未來隨著兩款新車的研發並投產，通用品牌旗下新能源車型有望增至五款，為其2017年年新能源車產量增至50萬台，做下充足的准備。

在國內方面，隨著政府對於新能源汽車優惠政策的公布，各大汽車品牌紛紛將中國視為重要戰場。通用汽車CEO丹·艾料架克森此前曾表示：“中國市場是通用全球最重要的市場之一，我們會加強在電動汽車領域的推廣”。從通用目前拖板車公布的規劃來看，正在研發的新電動車型，未來也有望同步引入中國市場。

親子游火爆 神州租車提供超百種車型

推出親子檔《爸爸去哪兒》綜藝節目，爸爸們跨越都桃園機場接送市時尚帶著寶貝們共同面對種種困境，旅途中的歡笑與淚水撰寫著爸爸與寶貝一起成長的印記。正是這種別樣的旅程刺激著當下的潮爸辣媽們也來一場親子游。五一小長假將至，不少家長都打算通過自駕游的方式陪孩子度過快樂的假期，選擇一款舒適寬敞、安全性能強大的車型出行是必備條件之一。如果是在外地沒有私家車或是尚未購車的消費者勿需擔心，可以提前從租車預訂車輛。

　　從目前國內最大的汽車租賃企業神州租車了解到，神州租車在全國69個城市擁有超過1000個租車網點機場接送，是中國目前服務網絡最大、服務網點最多、車隊規模最大的全國性大型汽車租賃企業，也正是基於這樣的規模優勢，使神州租車能夠為客戶提供更便捷的租車服務。五一想出游的車友，結婚禮車可登錄神州租車官網 預訂出行車輛，為親子出游做好充分准備。

　　神州租車提示，神州租車各門店“五一”當天的訂單量有所增加，其中很多訂單是為舉家出游。神州租車有超過100種車型供選擇，選對適合的車型很重要。對於一般家庭出游來說，基本3-5人，普通家用轎車即可，不需要太大的車輛。如果距離不是太遠而路況也相對較好的話，可選擇神州租車起亞K2、雪佛蘭新樂風、現代瑞納等小排量車，這些車型不商務包車但耗油量少而且經濟實惠；如果攜帶的隨身物品較多的話，空間較大的現代悅動、雪佛蘭科魯茲、標致408等，完全可以滿足出游的需求。但是，如果是大家庭出游的話，像別克GL8這樣的車型就更為適合了。

　　當然，“五一”如果選擇長線游，就要格外考慮車的性能了，SUV車型是近來的租車熱點。神州租車推薦本田CRV、豐田漢蘭達、旅遊包車起亞獅跑，這些車型不但動力十足，而且空間夠大，最主要的是開起來非常舒適，並且穩定性較好，適合長途出游和一些較差的路況。

　　神州租車提示廣大車友，行車要注意安全，家長們切勿酒後或者疲勞駕駛。只有在保證安全的前提下，才能享受親子之樂。另外，為了保證孩子的安全，自3月15日起，神州租車率先全國機場、高鐵、火車站近100個門店提供兒童安全座椅服務，桃園機場接送得到了廣大家長的一致稱贊。

租車旅游：從下飛機開始

近年來，自由行、商務旅客出國越來越多桃園機場接送。然而，很多打算出境自由行的游客，經常擔心的交通問題。如果在國外能夠一下飛機就有一機場接送輛汽車代步，那出行將變得更加愜意。

不久前，賈先生就因為出國旅游交通的問題犯了難。賈先生准備利用假期帶家人出國自助旅游，出行前在網上搜集酒店和景點的相關信息時發現，他們選擇的酒店距離機場十分的遠，而且計劃去的幾個景點之間的距離也很遠。又因為自己的孩子年紀小，乘坐公共交通出行很不方便，而采取在當地打車出行的方式，成本又非常的高。

在沒有辦法的情況下，賈先生給經常預訂機結婚禮車票和酒店的旅游網站打了電話，想咨詢一下有沒有境外的包車服務。但讓他感到意外的是，客服人員說，可以幫助他像訂機票一樣，在線租一輛在境外使用的汽車，而且在目的地機場就能開始使用，實現從機場到酒店再到景點的“門到門”境外旅行體驗。據客服人員介紹，這是中國航信與一家國際租車企業推出的最新產品。目前，已經有不少旅行社和旅游商務網站開始提供這一產品，而且該產品還能與國內幾家主要的商務包車航空共享裡程。聽了介紹後，賈先生馬上決定租一輛車。

出游當天，賈先生在再次確認自己的租車訂單後，開始了這次全家人期待中的旅行。在到達國外目的地機場後，他們按照指示牌找到了租車設在機場的接待櫃台，出示了自己的護照、駕照和一份在國內租車旅遊包車時辦好的中國駕照的英文認證書，很快就拿到了所租車輛的鑰匙，並在工作人員的引導下取到了車。在接下來幾天的國外旅行中，賈先生一家開著這輛車，完成了之前計劃好的全部行程。而且，由於自己開車自由度高，他們還去了幾個計劃外的景點。在回國當天，賈先生和家人開著車提前3個桃園機場接送小時到達機場，將車還到了設在機場的還車處，並在辦理完值機手續後，登上了回國的航班。

賈先生說，這次租車體驗真是太好了，不僅可以實現在機場取車，免去了提著沉重的行李從機場到酒店的奔波，而且租車的手續也特別簡單，只要擁有駕照和護照，再確定用車日期、地點和所選車型，像買機票一樣就把車訂好了。最重要的是只要選擇好適合自己的車型，租車的費用也不太高，以後出游還會選擇這個產品。

網上預訂成租車主要方式 多為旅游、探親

除了買一輛愛車，租車也正成為不少旅遊包車人提前進入汽車家庭的新選擇。國內知名汽車網站——汽車之家近日聯合多家媒體開展的線上問卷調查，揭示了當前租車市場呈現的新特點和新趨勢。調查顯示，超三成用戶租過車，旅游、探親為最常見的用途。同機場接送時，從訂車渠道看，互聯網預訂已超過店面預訂，成租車主要方式。而對車況信息不了解及網店覆蓋率小是租結婚禮車車時最常遇到的問題。

根據汽車之家研究中心此次發布的調查數據，參與調查的用戶中有３５．６商務包車％曾經租過車。在租車用途一項的選擇中，旅游租車、回家探親和平時出行位居前三，分別占５８％、３２％和２３％。由此可見，旅游租車成為用戶租車出行的首要原因，租車回家探親也成為時尚。隨著“五一”、國慶節繼續執行高速公路免收費政策，預計選擇租車出行的人數還將提高。

同時，汽車之家研究中心的分析認為，當前，國內實行車輛限購政策的城市數量正呈增長趨勢，這一新的形勢也有可能帶來巨大的租車需求。沒有搖中號牌又有用車需求的消費者們，正在成為租車的龐大潛在桃園機場接送人群。以前只在節假日才會火爆的汽車租賃行業，有望進入一個快速增長的階段。

此次調查顯示，在租車方式偏好方面，通過網上預訂方式租車的用戶排在首位，達４７％；其次為直接到店面租車，占比為４２％。可見，隨著互聯網及移動互聯網的普及，在線租車已超過店面租車，成為用戶最常選擇的渠道。

同時調查顯示，６９％的用戶會選擇緊湊型車，而這類車型價格基本處在１００－３００元／每車／每天的價格區間，可見緊湊型車依然是目前最受租車用戶歡迎的車型。汽車之家研究中心的分析認為，這不僅僅是因為它經濟實惠的價格，與它容易上手、低油耗也不無關系。

此外，此次調查顯示，８０％的用戶租車時長在五天以內。多數用戶一次租車時間為２-３天，選擇這一項的用戶占比遙遙領先於其他選項。這一時間段剛好可以包括周末及小長假這一用戶出游高峰，可見選擇租車出行的用戶目前還是以短途旅行為主。

調查顯示，在已租過車的用戶中，近半數購買過增值服務，這一比例達到４８．７％，其中主要是ＧＰＳ導航儀、同城異店還車、異地還車及送車上門等服務。出於保障的目的，超過六成的用戶會桃園機場接送購買保險。在商品和服務都已高度同質化的今天，增值服務無疑是租車企業在營銷方面的有利補充，不斷優化增至服務是留住用戶的有效手段。

五一租車預訂率超80％ 自駕游租車用戶占7成

“五一”小長假，國內租車市場又迎來一個小高峰。昨天商務包車從一嗨租車機場接送、神州租車等了解到，在“五一”前一周左右，全國整體預訂率已超過80%，一線城市更是超過90%，而眼下只剩下少量小排量的經濟型轎車。據悉，租車正在從周邊城市向一線城市調車。汽車租賃市場的火爆和近年來自駕游的興起不無關系。一嗨租車所做的用戶調研數據也顯示，自駕出游租車用戶已占到節假日租車比例的70%左右。而“五一”高速對小客車免費，更是起到了推波助瀾的作用。　　在一嗨租車的上海體育館門店，門店告訴，“在我們門店，大眾途觀、本田CRV和福特翼虎等SUV車型早被搶訂完了，現在SUV車型在假期特別受消費者喜歡。”

　　在價格方面，多數企業的租金保持原價，僅有部分企業租金稍有上調，漲幅為10結婚禮車%－20%旅遊包車。而一些精明的消費者選擇提前預訂。

而到5月，消費者還有望桃園機場接送租到大熱的電動車特斯拉ModelS，不過租金可能真不便宜。

　　在上周，特斯拉中國一共向上海的客戶們交付了7輛ModelS，而桃園機場接送一嗨租車占到了其中2輛，且全為頂配車型。一輛租給了某長包企業，另外一輛正在做各種測試。

潮汕機場接送旅客創開航來新高

歷時兩個月的民航暑運已落下帷幕。從潮汕機結婚禮車場了解到，今年暑運機場接送期間，潮汕機場接送旅客商務包車51。4萬人，比去年同期略增2%；起降航班5324班，同比增長7%，均創出潮汕機場開航以來新高。隨著各大高校陸續開學以及“中秋節”的臨近，潮汕機場近幾天客流仍維持高位運行，日均進出港旅客近8000人次。

據悉，今年7至8月，潮汕機場客流前兩位的航線仍為上海、廣州，其中往返上海的旅客達旅遊包車到9。9萬人次，同比增長14%，廣州航線同比略有下降，約6。3萬人次桃園機場接送；平均上座率超九成的航線包括潮汕至、、西安、長沙、、重慶等航線，大都為熱門旅游城市。

暑運雖然結束，但隨著“中秋節”的臨近，潮汕機場客流仍維持“高熱”，據潮汕機場工作人員介紹，未來一周內，由於返鄉過中秋節的客流增加，各桃園機場接送地到潮汕機場的機票趨緊，有需求的旅客請提前訂票，而潮汕機場始發至各地的機票均有較大的折扣。

"五一"帶火德州租車游 私家車網上攬客風險多

“五一”小長假臨近，不少市民選擇“機場接送租車游”。28日，發現，因不用本地戶口擔保、價格便宜，也不必交押金，網絡上個人車輛租賃信息越來越多。但私家車外租屬於非法營運，萬一出現事故，責任不好區分，理賠存在困難。

　　“‘五一’結婚禮車小長假，我們打算全家5口出去旅游，想租一輛7座的商務車，但打了幾個汽車租賃的電話都沒有收獲。”市民張先生說，沒有想到租車的人會那麼多。

　　像別克凱越一類的小轎車“五一”期間一天租金為180元，平時則為140元一天。商務車、小轎車租金上漲，大巴車的租金更是“不甘落後”，租金足足翻了一倍。“33座的大巴車5月1日到3日期間一天租金1200元。平時租金是一天600元。”一大巴租賃的孟經理告訴。據了解，部分汽車租賃還有租賃司機的業務。“五一”期間司機的價格雖然並沒有因為小長假而大幅度漲價，但是已經供不應求。司機的價格根據路程計算，另外還商務包車要包司機的吃住。

　　而與汽車租賃不同，網上的個人車輛租賃信息越來越多。在一家服務網站上看到，個人汽車租賃每天的費用在2旅遊包車00元到400元之間且車主需跟車。“我們沒有店面，只在網上掛著，成本比較低，價格也比租賃便宜不少。”車主左先生告桃園機場接送訴。

　　而在租車租車，市民除自理油氣費以及違章處理費用外，租車押金也在6000元到20000元不等，返還車輛後扣押2000元押金，一個月或45天後查無違章記錄才返還剩余押金。若租個人車輛，由於車主做司機，則不需要考慮車輛押金和違章的問題。簡單的操作吸引了很多市民選擇租個人私家車出行桃園機場接送。

　　“私家車通過網絡外租，賺取利益屬於非法營運。租賃可以出租車輛，但不可以‘出租’司機。”交通運輸部門相關工作人員稱，私家車主若參與營運一旦出現事故不具備正規出租車的理賠能力，市民乘坐存在很大的風險。

　　此外，了解到，個人汽車租賃租金雖然相對較低且更便捷，但車主大部分未准備租車合同，基本上是口頭協定。租車價格相對較高，但是都會簽訂明確的租車合同。